為了改善城市交通環境科學的實施道路單行線規劃是可行的。然而，營口市實施單行線半年之久的實踐證明：營口老城區不宜簡單地一刀切規劃單行線，對于經過實踐證明不可行的做法和問題應當盡快提到議程盡早解決。

        首先，回顧一下營口市實行單行線之前的交通情況。作為百年港城的營口市從老城區的一干線（遼河大街）、二干線（新興大街）發展到主城區的三干線（渤海大街）、四干線（金牛山大街）擴展到新城區的五干線（青花大街）以南，交通網絡四通八達比較暢通。但是在早晚上下班高峰時段、部分路段有些擁堵現象，使人們產生了改良的建議，發展到如今的遼河大街東段和建設街東行改為了營口市單行線路。

        那么，營口市最擁堵的路是不是遼河大街和建設街，改成單行線后是不是解決了營口市交通擁堵的根本問題了呢？營口人都知道隨著城區的南移發展，遼河大街（一干線）和建設街（老二線）早已經不是營口市的繁華主干線了，這兩條街已經變成了營口市行車的輔路，正常時間內車輛人流稀少并不擁堵，只有個別時間段有堵車問題。而堵車的真實原因是因為營口市的兩所“熱門學校”導致，即營口市一中和營口市紅旗小學。由于這兩所學校存在相當數量的擇校生，上學路遠、家里有車，造成了上下學時間把本來平時人車稀少的道路搞成交通擁堵。所以說，這兩條街并非是營口市的交通瓶頸、改線后交通擁堵不僅沒有得到根本好轉還出現了一些需要解決的新問題。

        現在，再來看一下營口市實行單行線后的百姓反映。早晨，遼河大街（一干線）改成單行線后以一中學校為目的地和始發地進出車輛左拐右轉形成此路段及其周邊胡同和東行單行線新的更大的擁堵；晚間下班時段，從東向西的車輛比沒改單行線時堵得更遠，嚴重時從遼河大街火車站路口一直堵到營口市八大局路口或市委門前。建設街（老二線）問題就更嚴重了，沒改單行線時由于多路分流這條街道早晚基本不堵車，改成單行線后一條兩車道的馬路有時4排汽車同時并行、兩側還要有雙向行駛的非機動車、加之過往的行人，好似壯觀 好有危險。 除這兩條道路外其他方面也“殃及池魚”，  道路上原本很少車輛的公園路變成了天天堵車現象，嚴重時北起一路火車站道口一直堵到二路萬有街路口，其他干線由于單行線形成一些路口車輛過于集中造成擁堵加重；公交上原本四通八達的公共汽車無法將老百姓送到目的地，百姓怨聲載道；經濟上由于交通不順暢了，使原本熱鬧的東升商業遭受冷落，商家叫苦不迭……

        最后，站在普通市民的角度談一下筆者的體會。之所以改成單行線后非但沒有解決原有道路的擁堵還產生了一些新的問題，是因為營口市道路自然條件所致不能簡單地用單行線方法解決。營口市是一個帶狀城市交通，東西主干道較發達、南北次干道遜色，把主干道改成單行線相當于減少或封閉主管道，像似把洪水合流又不能分流形成新的壓力新的擁堵。假設，如果把營口市一中學校門前路段、營口市紅旗小學相關路段道路中間加上分隔護欄，杜絕了汽車隨意調頭和隨意停車，路就會通了。這樣做的好處是分流而不是合流，既保持了原有條件的優點又可以使道路更加通暢。

        實踐是檢驗真理的標準，有問題就要盡快解決。我們從營口市敢于改單行線的果斷行動有理由相信有關部門會發現今天的問題，會果斷的還給營口市民更大的滿意。