(營口之窗“專題報道”)航海導標拔高記
“俗話說‘站得高,看得遠’,導標作為引導船舶、指示航行的重要部分,要實現(xiàn)其功能,就必須要有一副高大的身軀”。看著眼前完成封頂?shù)倪@棟50多米高的建筑,項目副總工任一飛心里頗有感觸。
一公司承建的營口港鲅魚圈港區(qū)25萬噸級航道中線前、后導標工程位于營口港鲅魚圈港區(qū)內(nèi),航道全長32km,建成后將為營口港過往船只提供指示方向、引航指導功能。
萬丈高樓平地起,前、后導標工程最高點標高58.5m,這就意味著必須要有一個堅固的地基。前導標工程基礎結構為灌注樁,間距較窄,地質(zhì)情況復雜且下方有部分塊石棱體,前期灌注樁鉆孔施工困難,需要鑿穿棱體近16米,鉆孔期間易發(fā)生孔口與孔壁坍塌、向外漏水、漏漿等事故。后導標前期的地質(zhì)勘探時只發(fā)現(xiàn)了200mm厚的中層風化巖,但實際在進行基礎開挖時發(fā)現(xiàn)了大量花崗巖,最厚處達到了2.3m,大大增加了基礎開挖施工難度。
“無論如何,也要在冬季來臨之前打好基礎”。任一飛在會上立下了軍令狀,如果不能在冬季來臨之前打好基礎,就會極大影響施工時效與工程整體進度,造成工期滯后。但由于灌注樁設計位置對應導標主體受力計算,稍有不慎,就會造成廢樁,且季節(jié)已臨近冬期又近海邊,海風寒冷刺骨,對于現(xiàn)場的工作人員可以說是環(huán)境惡劣。為實現(xiàn)灌注樁施工的質(zhì)量與功效,保證一次成孔,項目部經(jīng)過多次討論,最終確定了在施工時使用鋼護筒埋設跟進的方法,這樣可以確保鉆孔孔徑準確的同時又避免孔壁坍塌的危險。
隨著工程的逐步推進,需要搭設的腳手架越來越高,后導標主體結構高度為58.5米,所搭設的腳手架高度超過了50米。在之前的方案研討中,技術部門專門針對這個問題做了多次研究,考慮到當?shù)叵募敬箫L天氣頻發(fā)因素,最終決定采用較為穩(wěn)定安全的落地式多排腳手架,并邀請了專家進行論證。
“任總,腳手架已經(jīng)搭設到50米了”,即使經(jīng)過了專家論證,但由于從未使用過落地式多排腳手架搭設方法,任一飛心里還是七上八下,眼看著高度已經(jīng)超過50米,任一飛持續(xù)關注著腳手架的安全情況,心里回想著相關的數(shù)據(jù),最終,腳手架順利搭設完成,看著在夕陽余輝照耀下的腳手架,任一飛懸著的心終于放回了肚子里。
伴隨著最后1立方混凝土順利澆筑完成,前、后導標工程順利封頂,在不久后的將來,它們將奔赴崗位,履行指路引航明燈的職責,散發(fā)出耀眼的光芒。
供稿作者:郭宇天
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