2024年年底前，在中國石油東北銷售與西北銷售的通力協(xié)同下，投產(chǎn)運(yùn)行僅3個(gè)多月的撫錦鄭管道已累計(jì)轉(zhuǎn)輸油品量突破100萬噸，超出預(yù)期轉(zhuǎn)輸量的67%，管道沿線各庫站始終安全高效運(yùn)行。

撫錦鄭管道是國家“北油南調(diào)”的關(guān)鍵戰(zhàn)略工程，肩負(fù)著優(yōu)化東部地區(qū)成品油物流格局和提升資源配置效率的重大使命。9月17日，首批柴油自管道經(jīng)遼寧、天津、河北、河南3省1市的14個(gè)地級市，正式注入鄭州末站，撫錦鄭管道全線貫通投用。

大區(qū)公司的價(jià)值在于協(xié)同上下游企業(yè)開展優(yōu)化物流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)行。管道投用以來，東北銷售在銷售公司的統(tǒng)一安排部署下，切實(shí)履行大區(qū)公司職責(zé)使命，與西北銷售緊密協(xié)作，聯(lián)動(dòng)國家管網(wǎng)推動(dòng)撫錦鄭管道與蘭鄭長管道全面連通，在中原腹地形成更加完整的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，新的物流格局下，東部資源與中西部市場正式融為一體，保產(chǎn)保供能力持續(xù)提升，物流優(yōu)化空間進(jìn)一步拓展，成品油產(chǎn)業(yè)鏈合力不斷增強(qiáng)。

傳統(tǒng)意義上的“北油南調(diào)”，大多是北部煉化企業(yè)生產(chǎn)的成品油通過鐵路運(yùn)至大連港和營口港，經(jīng)海路運(yùn)輸至南京三江口油庫中轉(zhuǎn)后，走長江水道運(yùn)輸至武漢、重慶等中西部地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、損耗管理難度大、運(yùn)輸路線長，整趟運(yùn)輸下來一般需要25-30天，遇到臺(tái)風(fēng)、暴雨等因素影響還會(huì)延誤更長時(shí)間，保供成本較高。同時(shí)，受長江水位季節(jié)性變化及天氣因素影響，物流周期延長，保供成本增加。

撫錦鄭管道投用后，東北銷售通過管道對沿線庫站進(jìn)行補(bǔ)充的同時(shí)，與西北銷售協(xié)同聯(lián)動(dòng)，用好物流優(yōu)化的數(shù)據(jù)監(jiān)控分析模型，依據(jù)市場動(dòng)態(tài)與管道實(shí)際運(yùn)行狀況靈活調(diào)整管輸方案，做到資源精準(zhǔn)配置與滾動(dòng)平衡，實(shí)現(xiàn)油品輸送與價(jià)值流轉(zhuǎn)的順暢銜接。通過在管道薛店站對錦鄭管道輸送的成品油資源進(jìn)行重組，再經(jīng)蘭鄭長管道輸送至湖南、湖北、重慶、云南、貴州等省市，運(yùn)輸時(shí)間將減少20多天。

12月以來，東北銷售充分發(fā)揮其地緣優(yōu)勢和資源整合能力，深入鉆研運(yùn)輸方式組合聯(lián)運(yùn)策略，精準(zhǔn)剖析管道運(yùn)輸相較于既有模式的替代優(yōu)勢，積極推行“一線三省”區(qū)域優(yōu)化方案，在滿足河南、湖北、湖南等地需求的基礎(chǔ)上，挖掘管道沿線儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施潛能。經(jīng)核算，相比營口港、大連港資源發(fā)運(yùn)模式，新運(yùn)輸方式將使噸油運(yùn)費(fèi)降低40~80元，撫錦鄭管道河北杏園油庫的“管道+公路”模式取代原“鐵路+公路”開展公路配送及跨區(qū)配送后，噸油運(yùn)費(fèi)最多可節(jié)省78元。同時(shí)，借助撫錦鄭管道錦州站的倉儲(chǔ)容量，對油品存儲(chǔ)進(jìn)行合理布局，可減少沿江罐容的租賃需求，節(jié)約罐容租賃營運(yùn)費(fèi)用，預(yù)計(jì)整體運(yùn)輸成本全年可節(jié)約1億元。